Thiết bị liên lạc xe đạp: Đàm thoại rảnh tay giúp đảm bảo an toàn và tuân thủ luật lệ
- Việc sử dụng điện thoại khi đạp xe hiện đã bị cấm tại Nhật Bản (phạt 12.000 Yên), Pháp (135 Euro), Hà Lan (95 Euro) và nhiều quốc gia khác — ngoài ra, việc đeo tai nghe cũng bị cấm tại Nhật Bản (phạt 5.000 Yên)
- SCSETC BC01 kết nối với điện thoại qua Bluetooth: bạn có thể trả lời cuộc gọi chỉ bằng một nút bấm trên mũ bảo hiểm mà không cần lấy điện thoại ra khỏi túi.
- Loa gắn trên mũ bảo hiểm (không phải loại nhét tai) giúp bạn vẫn nghe được âm thanh giao thông — tuân thủ các quy định cấm sử dụng tai nghe nhét tai.
- Âm thanh chỉ dẫn GPS phát qua loa — bạn không cần nhìn vào màn hình điện thoại khi đang lái xe.
- Hỗ trợ đàm thoại nhóm 8 người, phạm vi kết nối 1000m, pin dùng được 14 giờ, công nghệ khử tiếng ồn CVC, chuẩn chống nước IP65.
Bạn đang đạp xe qua ngã tư thì điện thoại đổ chuông. Theo phản xạ, bạn muốn lấy điện thoại ra — liếc nhìn màn hình hoặc có thể là trả lời cuộc gọi.
Chỉ một khoảnh khắc mất tập trung như vậy là đủ để gây nguy hiểm: một chiếc xe hơi bạn không nhìn thấy, một người đi bộ bước xuống lòng đường, hay một ổ gà mà lẽ ra bạn đã có thể tránh được.
Và ngày càng nhiều nơi quy định rằng hành động với tay lấy điện thoại đó cũng đủ để khiến bạn bị phạt.
Vào tháng 4 năm 2026, Nhật Bản đã áp dụng Luật Giao thông Đường bộ sửa đổi, trong đó quy định việc sử dụng điện thoại khi đạp xe là bất hợp pháp — với mức phạt lên tới 12.000 Yên (khoảng 80 USD). Đeo tai nghe nhét tai khi lái xe cũng bị cấm — mức phạt là 5.000 Yên.Pháp, Hà Lan và các quốc gia khác cũng có luật tương tự. Xu hướng toàn cầu rất rõ ràng: chạm vào điện thoại khi đang đạp xe đang dần trở thành hành vi vi phạm pháp luật ở khắp mọi nơi.
Một thiết bị liên lạc nội bộ dành cho xe đạp như SCSETC BC01 giải quyết vấn đề này. Thiết bị kết nối với điện thoại của bạn qua Bluetooth, cho phép bạn nhận cuộc gọi, nghe chỉ dẫn GPS và trò chuyện với những người đạp xe khác — mà không cần chạm vào điện thoại hay đeo tai nghe. Điện thoại vẫn nằm trong túi. Tay bạn vẫn đặt trên ghi-đông. Tai bạn vẫn nghe được âm thanh giao thông xung quanh.
Luật pháp rất rõ ràng: Sử dụng điện thoại khi đạp xe là hành vi vi phạm pháp luật
Chính phủ các nước trên thế giới đang siết chặt việc xử lý tình trạng mất tập trung khi đạp xe. Dưới đây là tình hình hiện tại:
| Quốc gia | Hình phạt khi sử dụng điện thoại | Tai nghe | Ngày có hiệu lực |
|---|---|---|---|
| Nhật Bản | Phạt 12.000 Yên (≈80 USD) | Phạt 5.000 Yên (cấm dùng tai nghe) | Ngày 1 tháng 4 năm 2026 |
| Pháp | Phạt 135 Euro | Bị cấm (áp dụng cùng mức phạt) | Quy định đã có từ lâu |
| Hà Lan | Phạt 95 Euro | Bị cấm | Năm 2019 (siết chặt hơn vào năm 2025) |
| Anh | Lên tới 2.500 Bảng (lỗi lái xe bất cẩn) | Khuyến cáo không nên dùng (không có lệnh cấm cụ thể) | Đang áp dụng |
| Tây Ban Nha | Phạt 200 Euro | Bị cấm | Quy định đã có từ lâu |
Việc sửa đổi quy định vào năm 2026 tại Nhật Bản là thay đổi đáng kể nhất gần đây. Hệ thống "vé xanh" (青切符) mới cho phép cảnh sát phạt tại chỗ những người đi xe đạp từ 16 tuổi trở lên — không có cảnh báo, không có cơ hội thứ hai. Trước khi có quy định sửa đổi này, Nhật Bản đã có luật giao thông dành cho người đi xe đạp nhưng chưa có cơ chế xử phạt. Giờ đây, việc thực thi xử phạt sẽ được áp dụng ngay lập tức.
Những điều này có nghĩa là đối với người đi xe đạp:
- Bạn không được cầm, nhìn vào hoặc sử dụng điện thoại khi đang đạp xe — dù chỉ trong chốc lát
- Bạn không được đeo tai nghe làm cản trở khả năng nhận biết âm thanh xung quanh
- Sử dụng điện thoại để xem bản đồ/chỉ đường khi đang đạp xe là hành vi vi phạm pháp luật (nhìn vào màn hình được coi là đang sử dụng thiết bị)
- Mức phạt riêng cho hành vi sử dụng điện thoại (12.000 Yên) là mức phạt cao nhất đối với người đi xe đạp theo quy định mới — cao hơn cả lỗi vượt đèn đỏ (6.000 Yên)
Lý do rất đơn giản: đạp xe khi thiếu tập trung có thể gây chết người. Theo dữ liệu của Sở Cảnh sát Đô thị Tokyo, số vụ tai nạn xe đạp liên quan đến việc sử dụng điện thoại đang gia tăng qua từng năm. Khi người đạp xe nhìn vào điện thoại, họ sẽ mất tập trung hoàn toàn về thị giác trong khoảng 2–3 giây; ở tốc độ 20 km/h, điều này đồng nghĩa với việc di chuyển "mù" trong quãng đường từ 11–17 mét. Trong giao thông đô thị, khoảng cách đó có thể chứa đựng các mối nguy hiểm như ô tô, trẻ em hoặc nắp cống đang mở.
Vấn đề: Bạn vẫn cần giữ liên lạc
Mâu thuẫn nằm ở chỗ: luật pháp quy định không được sử dụng điện thoại hay đeo tai nghe, nhưng người đạp xe vẫn cần phải:
- Trả lời các cuộc gọi quan trọng — trường hợp khẩn cấp của gia đình, khách hàng gọi đến, cập nhật thông tin giao hàng
- Tìm đường trên những lộ trình lạ — GPS là thiết bị thiết yếu cho các chuyến đi đường dài và việc đi lại hàng ngày
- Trò chuyện với bạn đồng hành — cảnh báo về các mối nguy hiểm, phối hợp khi rẽ, chia sẻ thông tin lộ trình
Các "giải pháp" hiện tại đều vi phạm luật hoặc làm giảm độ an toàn:
- Tai nghe Bluetooth — bất hợp pháp tại Nhật Bản, Pháp, Tây Ban Nha và Hà Lan. Chúng chặn âm thanh môi trường, làm giảm khả năng nhận biết xe cộ đang đến gần, tiếng còi báo động và các người đạp xe khác.
- Giá đỡ điện thoại gắn ghi-đông — về mặt kỹ thuật, việc liếc nhìn màn hình được coi là hành động "thao tác" điện thoại. Việc sử dụng giá đỡ điện thoại tích hợp GPS đã bắt đầu bị phạt theo quy định mới tại Nhật Bản.
- Loa ngoài điện thoại — bạn vẫn phải với tay lấy điện thoại để trả lời, và tiếng gió rít khiến bạn không thể nghe rõ khi đang đạp xe.
- Dừng lại và nghe máy — cách này hiệu quả nhưng bất tiện. Nếu bạn đang đi làm hoặc đi phượt, việc dừng xe mỗi khi có chuông điện thoại sẽ khiến hành trình của bạn kéo dài thêm hơn 10 phút.
Không giải pháp nào trong số đó giải quyết được vấn đề cốt lõi: bạn cần khả năng đàm thoại rảnh tay mà không làm bịt kín tai.
Cách SCSETC BC01 giải quyết vấn đề này
SCSETC BC01 thiết bị liên lạc nội bộ dành cho xe đạp này được thiết kế dựa trên một nguyên tắc: điện thoại nằm trong túi, tay đặt trên ghi-đông và tai vẫn thông thoáng.
Trả lời cuộc gọi mà không cần chạm vào điện thoại
BC01 kết nối với điện thoại thông minh của bạn qua Bluetooth 5.4. Khi có cuộc gọi đến, bạn sẽ nghe thấy tiếng chuông qua loa gắn trên mũ bảo hiểm. Chỉ cần nhấn một nút trên thiết bị — được gắn trên mũ bảo hiểm chứ không phải ghi-đông — là cuộc gọi sẽ được kết nối. Giọng người gọi phát ra từ loa đặt gần tai bạn;còn micrô sẽ thu giọng nói của bạn với công nghệ khử tiếng ồn CVC.
Điện thoại luôn nằm yên trong túi. Không cần với tay. Không cần nhìn màn hình. Không cần mở khóa hay vuốt chạm. Chỉ một lần nhấn nút là bạn có thể trò chuyện.
Tại sao điều này quan trọng về mặt pháp lý: Theo Luật Giao thông Đường bộ sửa đổi của Nhật Bản, mức phạt áp dụng cho hành vi "sử dụng" điện thoại — bao gồm cầm, nhìn hoặc thao tác trên máy. Với BC01, bạn hoàn toàn không cần chạm vào điện thoại. Bộ thiết bị liên lạc nội bộ là một thiết bị rời được gắn trên mũ bảo hiểm của bạn và hoạt động chỉ với một lần nhấn nút. Cơ chế này tương tự như nút gọi trên vô lăng ô tô — vốn được công nhận là hình thức thao tác rảnh tay theo các quy định lái xe trên toàn thế giới.
Nghe chỉ dẫn GPS mà không cần nhìn vào màn hình
Sau khi thiết bị BC01 được ghép nối với điện thoại, âm thanh chỉ dẫn đường GPS (từ Google Maps, Apple Maps, Waze, v.v.) sẽ phát qua loa của bộ liên lạc. Bạn sẽ nghe thấy "rẽ trái sau 200 mét" mà không cần phải nhìn vào màn hình điện thoại.
Cuộc trò chuyện với các tay lái khác sẽ tạm dừng trong giây lát khi có chỉ dẫn GPS và tự động tiếp tục ngay sau đó. Bạn vừa nhận được thông tin dẫn đường vừa có thể giao tiếp nhóm trong cùng một hệ thống.
Tại sao điều này quan trọng về mặt pháp lý: Ở Nhật Bản, việc nhìn vào màn hình điện thoại để tìm GPS khi đang đạp xe hiện bị phạt 12.000 Yên. Điều hướng GPS chỉ bằng âm thanh thông qua hệ thống liên lạc nội bộ trên mũ bảo hiểm giúp bạn rảnh tay — không làm mất tập trung thị giác, không tương tác với màn hình.
Loa - Không phải tai nghe
Đây là điểm khác biệt quan trọng để tuân thủ lệnh cấm sử dụng tai nghe.
Công dụng BC01 loa phẳng gắn bên trong mũ bảo hiểm của bạn, được đặt gần tai của bạn — không phải tai nghe nhét tai hoặc tai nghe nhét vào hoặc che ống tai của bạn. Các loa nằm sát lớp đệm bên trong của mũ bảo hiểm, phát ra âm thanh ở mức âm lượng có thể nghe được so với tiếng ồn khi lái xe, nhưng không cản trở nhận thức của bạn về âm thanh xung quanh.
Bạn nghe thấy âm thanh liên lạc nội bộ VÀ bạn nghe thấy tiếng ô tô đang đến gần từ phía sau. Bạn nghe thấy giọng nói của người bạn đồng hành VÀ bạn nghe thấy tiếng còi xe cứu thương. Bạn nghe thấy hướng GPS VÀ bạn nghe thấy người đi bộ đang gọi.
Tại sao điều này quan trọng về mặt pháp lý: Khoản phạt 5.000 yên cho tai nghe nhét tai của Nhật Bản đặc biệt nhắm vào các thiết bị "chặn hoặc giảm đáng kể" khả năng nghe âm thanh xung quanh của người lái - tiêu chuẩn tương tự được sử dụng ở Pháp, Tây Ban Nha và Hà Lan. Loa gắn trên mũ bảo hiểm không che hoặc nhét vào tai bạn không phải là tai nghe nhét tai. Chúng cho phép nhận biết đầy đủ âm thanh xung quanh, đó là những gì cơ quan quản lý yêu cầu.
Liên lạc nhóm 8 người lái
Ngoài các cuộc gọi điện thoại, BC01 còn cung cấp chế độ liên lạc nội bộ cho tối đa 8 người lái cùng một lúc. Điều này thay thế nhu cầu về các ứng dụng trò chuyện nhóm (yêu cầu tương tác qua điện thoại) hoặc la hét (không đáng tin cậy và mệt mỏi).
- Tay đua dẫn đầu: "Xe đang đến từ bên phải — rẽ trái"
- Người lái phía sau: "Ổ gà phía trước 20 mét - hãy chú ý đường của bạn"
- Bất cứ ai: "Chậm lại khi đến ngã tư - phanh ngay"
Tất cả được phân phối theo thời gian thực, rảnh tay tới mọi người lái trong nhóm. Không có điện thoại. Không có màn hình. Không có tai nghe.
Thiết lập xe đạp rảnh tay hoàn chỉnh
Đây là cách BC01 tích hợp vào chuyến đi của bạn - không cần tương tác với điện thoại:
| Nhu cầu giao tiếp | Không có BC01 (Bất hợp pháp/Rủi ro) | Với BC01 (Rảnh tay, hợp pháp) |
|---|---|---|
| Trả lời một cuộc gọi điện thoại | Với lấy điện thoại → phạt 12.000 yên + nguy hiểm | Một nút trên mũ bảo hiểm → kết nối cuộc gọi |
| Điều hướng GPS | Nhìn vào màn hình điện thoại → phạt 12.000 Yên + gây mất tập trung thị giác | Hướng dẫn âm thanh qua loa → mắt nhìn đường |
| Nghe nhạc | Tai nghe → phạt ¥5.000 + chặn nhận thức | Loa mũ bảo hiểm → nghe nhạc VÀ giao thông |
| Nói chuyện với đối tác cưỡi ngựa | Trò chuyện nhóm trên điện thoại → tương tác trên màn hình | Chế độ liên lạc nội bộ → thời gian thực, rảnh tay |
| Cảnh báo nguy hiểm cho nhóm | La hét → không đáng tin cậy, mệt mỏi | Liên lạc nội bộ → ngay lập tức, rõ ràng, cho tất cả 8 người lái |
Thông số BC01 quan trọng đối với việc đạp xe
Ngoài tính năng gọi rảnh tay giúp bạn hợp pháp, BC01 còn mang đến các tính năng hiệu suất mà người đi xe đạp cần:
| tính năng | Thông số BC01 | Tại sao nó lại quan trọng đối với việc đi xe đạp |
|---|---|---|
| Năng lực của người lái | 8 tay đua | Hầu hết các nhóm đi xe đạp đều có 4–8 tay đua; Hệ thống liên lạc nội bộ của 2 người khiến một nửa nhóm bị ngắt kết nối |
| Phạm vi liên lạc nội bộ | Định mức 1000m / thực tế 500–700m | Người dẫn đầu cảnh báo người đi sau về các mối nguy hiểm 30 giây trước khi họ đến |
| Phiên bản Bluetooth | 5.4 | Tiêu chuẩn mới nhất — ghép nối nhanh hơn, kết nối ổn định hơn, tiêu thụ điện năng thấp hơn |
| Tuổi thọ pin | 14 giờ | Cả ngày tham quan + dự phòng; sử dụng đi lại hàng tuần với một lần sạc |
| Khử tiếng ồn | CVC | Lọc tiếng ồn của gió ở tốc độ đạp xe; giọng nói của bạn vang lên rõ ràng |
| không thấm nước | IP65 | Chống mưa - đi qua những cơn mưa như trút nước mà không bị hư hại |
| gắn kết | Miếng dán + kẹp | Phù hợp với mũ bảo hiểm đi xe đạp vỏ mỏng nơi giá đỡ kẹp không thể bám chặt |
Tại sao tai nghe không phải là câu trả lời
Nhiều người đi xe đạp cho rằng tai nghe Bluetooth có thể giải quyết được vấn đề của điện thoại - xét cho cùng thì chúng cũng không dây. Nhưng tai nghe nhét tai không thành công cả về mặt pháp lý và an toàn:
Thất bại về mặt pháp lý: Tai nghe bị cấm rõ ràng theo Đạo luật giao thông đường bộ sửa đổi của Nhật Bản (phạt 5.000 yên), quy định đi xe đạp của Pháp (phạt € 135), luật giao thông của Tây Ban Nha (phạt € 200) và quy tắc đi xe đạp của Hà Lan (phạt € 95). Lý do pháp lý nhất quán ở tất cả các quốc gia này: tai nghe làm giảm hoặc chặn khả năng nghe âm thanh xung quanh của người lái — giao thông, còi báo động, cảnh báo — từ đó gây nguy hiểm.
Lỗi an toàn: Ngay cả ở những quốc gia không có lệnh cấm đeo tai nghe cụ thể (như Vương quốc Anh), các tổ chức an toàn khi đạp xe vẫn khuyến cáo mạnh mẽ không nên áp dụng chúng. Nghiên cứu nhất quán cho thấy rằng nhận thức thính giác - nghe thấy các phương tiện đang đến gần, những người đi xe đạp khác và còi báo động khẩn cấp - là một thành phần quan trọng trong việc đảm bảo an toàn khi đạp xe, chỉ đứng sau nhận thức về thị giác. Nút tai chặn hoặc giảm âm thanh xung quanh giúp giảm thời gian phản ứng của bạn trước các mối nguy hiểm từ 2–4 giây.
Loa gắn trên mũ bảo hiểm của BC01 được thiết kế để cung cấp âm thanh không có chặn âm thanh xung quanh. Loa nằm gần tai bạn, bên trong mũ bảo hiểm của bạn, nhưng chúng không bịt kín hoặc che ống tai của bạn. Âm thanh được phát ở mức âm lượng đủ để nghe thấy tiếng ồn khi lái xe, nhưng âm thanh xung quanh (động cơ ô tô, còi, còi báo động, người đi xe đạp khác) truyền qua một cách tự nhiên.
Đây là cách tiếp cận tương tự được sử dụng trong hệ thống liên lạc nội bộ dành cho xe máy trên toàn thế giới — và hệ thống liên lạc nội bộ dành cho xe máy cũng được chấp nhận rõ ràng theo quy định về xe ở mọi thị trường lớn. Nguyên tắc: việc cung cấp âm thanh giúp duy trì nhận thức về môi trường xung quanh là hợp pháp; Việc phân phối âm thanh ngăn chặn nhận thức (tai nghe, tai nghe) thì không.
Liên lạc nội bộ xe máy và liên lạc xe đạp: Cái nào dành cho người đi xe đạp?
Một số người đi xe đạp cân nhắc sử dụng hệ thống liên lạc nội bộ trên xe mô tô vì công nghệ này tương tự. Tuy nhiên, có những khác biệt thực tế khiến thiết bị liên lạc nội bộ dành riêng cho xe đạp như BC01 trở thành lựa chọn tốt hơn:
| tính năng | Liên lạc xe máy | SCSETC BC01 (Xe đạp) |
|---|---|---|
| gắn kết | Chỉ kẹp (cần vỏ dày) | Miếng dính + kẹp (vừa với mũ bảo hiểm đi xe đạp mỏng) |
| Quy mô nhóm | 2–6 tay đua điển hình | 8 tay đua |
| Gọi rảnh tay | Có | Có - ghép nối điện thoại Bluetooth giống nhau |
| Lọc tiếng ồn gió | Tối ưu hóa cho tốc độ hơn 80 km/h | Tối ưu hóa cho tốc độ đạp xe 15–30 km/h |
| Loại loa | Gắn mũ bảo hiểm (hợp pháp) | Gắn trên mũ bảo hiểm (hợp pháp, cùng thiết kế) |
| Pin | 8–12 giờ | 14 giờ |
| Bluetooth | 5,0–5,3 phổ biến | 5.4 |
Vấn đề thực tế quan trọng: Giá đỡ kẹp liên lạc nội bộ trên xe máy được thiết kế cho vỏ mũ bảo hiểm 4–6 mm. Hầu hết mũ bảo hiểm đi xe đạp đều có vỏ 1–2 mm — kẹp sẽ không bám chặt và mũ sẽ bị tuột ra. Miếng đệm dính của BC01 giải quyết vấn đề này, gắn chắc chắn vào mũ bảo hiểm vỏ mỏng.
Lời khuyên thiết thực: Thiết lập BC01 để lái xe rảnh tay
- Cặp đôi trước khi đi xe: Kết nối BC01 với điện thoại của bạn qua Bluetooth trước khi bắt đầu. Quá trình ghép nối mất 30 giây; làm điều đó trong khi lái xe sẽ yêu cầu tương tác qua điện thoại (bất hợp pháp).
- Đặt điện thoại ở chế độ tự động trả lời hoặc ra lệnh bằng giọng nói: Một số điện thoại hỗ trợ trả lời bằng giọng nói (lệnh nói "trả lời cuộc gọi"). Kết hợp với BC01, điều này có nghĩa là không cần nhấn nút nào khi có cuộc gọi đến — thực sự rảnh tay.
- Đặt loa bên ngoài ống tai của bạn: Loa phải tựa vào phần đệm bên trong của mũ bảo hiểm gần tai bạn, không ấn vào tai bạn. Điều này giúp âm thanh xung quanh được lưu chuyển một cách tự nhiên — cả về tuân thủ pháp luật và phương pháp thực hành tốt nhất về an toàn.
- Gắn thiết bị liên lạc nội bộ ở phía sau hoặc bên hông mũ bảo hiểm: Tránh chặn lỗ thông hơi của mũ bảo hiểm. Vị trí trung tâm phía sau là vị trí phổ biến - dễ dàng chạm tới nút mà không cần di chuyển tay ra xa ghi đông.
- Sử dụng chú thích ngắn ở chế độ nhóm: "Xe đúng!", "Ổ gà phía trước", "Chậm lại" — các cảnh báo ngắn gọn, cụ thể xử lý nhanh hơn các giải thích chi tiết về tốc độ đạp xe.
- Cho phép âm thanh GPS xử lý việc điều hướng: Đừng nhìn vào màn hình điện thoại của bạn để xác nhận bản đồ. Tin tưởng vào chỉ đường bằng âm thanh — chúng chính xác và giúp bạn luôn chú ý đến đường đi (và đảm bảo bạn đi đúng luật).
Câu hỏi thường gặp về xe đạp Intercom
Sử dụng điện thoại khi đi xe đạp có vi phạm pháp luật không?
Có - ở nhiều nước. Đạo luật Giao thông Đường bộ sửa đổi của Nhật Bản (có hiệu lực từ ngày 1 tháng 4 năm 2026) phạt người đi xe đạp 12.000 yên nếu sử dụng điện thoại và 5.000 yên nếu đeo tai nghe. Pháp phạt 135 euro Hà Lan phạt 95 euro. Người đi xe đạp ở Vương quốc Anh có thể phải đối mặt với 2.500 bảng Anh nếu đạp xe bất cẩn, bao gồm cả việc sử dụng điện thoại. Tây Ban Nha phạt 200 euro Nhiều quốc gia đang thắt chặt các quy định hàng năm.
SCSETC BC01 cho phép bạn trả lời cuộc gọi rảnh tay như thế nào?
BC01 ghép nối với điện thoại của bạn qua Bluetooth 5.4. Khi có cuộc gọi đến, bạn nhấn một nút trên thiết bị liên lạc nội bộ gắn trên mũ bảo hiểm của bạn - không cần phải lấy điện thoại. Giọng nói của người gọi phát ra từ loa gần tai bạn (không phải tai nghe bên trong) và micrô sẽ ghi lại giọng nói của bạn. Điện thoại của bạn vẫn ở trong túi của bạn trong suốt chuyến đi.
Việc đeo hệ thống liên lạc nội bộ trên xe đạp có loa có vi phạm luật về tai nghe không?
Không. Các luật như lệnh cấm của Nhật Bản đặc biệt nhắm vào các loại tai nghe nhét tai hoặc tai nghe chặn hoặc che tai bạn, làm giảm nhận thức về âm thanh xung quanh. SCSETC BC01 sử dụng loa gắn trên mũ bảo hiểm được đặt gần — không phải bên trong — tai của bạn. Bạn nghe thấy cả âm thanh liên lạc nội bộ và âm thanh giao thông xung quanh, đó là những gì cơ quan quản lý yêu cầu.
Có bao nhiêu người đi xe đạp có thể nói chuyện cùng một lúc?
Với SCSETC BC01 hoặc BC02, lên đến 8 tay đua có thể giao tiếp đồng thời trong chế độ liên lạc nhóm. Ở chế độ ghép nối phổ quát, 2 người lái có thể nói chuyện giữa các thương hiệu liên lạc nội bộ khác nhau.
Phạm vi thực tế của hệ thống liên lạc nội bộ trên xe đạp là gì?
SCSETC BC01/BC02 được định mức cho 1000m. Trong điều kiện thực tế với các tòa nhà, cây cối và chướng ngại vật, hãy mong đợi 500–700m của sự giao tiếp đáng tin cậy. Điều kiện đường mở có thể đạt tới 1000m.
Hệ thống liên lạc nội bộ trên xe đạp có thể kết nối với định vị GPS của điện thoại không?
Vâng. SCSETC BC01/BC02 ghép nối với điện thoại thông minh của bạn qua Bluetooth. Chỉ đường từng chặng bằng GPS phát qua loa liên lạc nội bộ — bạn nghe thấy điều hướng mà không cần nhìn vào màn hình điện thoại. Cuộc trò chuyện liên lạc với những người lái xe khác sẽ tự động tiếp tục sau mỗi hướng.
Điểm mấu chốt
Luật pháp đang thay đổi nhanh chóng. Bản sửa đổi năm 2026 của Nhật Bản quy định việc sử dụng điện thoại khi đạp xe bị phạt 12.000 yên - và đeo tai nghe bị phạt 5.000 yên. Pháp, Tây Ban Nha và Hà Lan đã thực thi các lệnh cấm tương tự. Nhiều quốc gia khác sẽ theo sau.
Người đi xe đạp với lấy điện thoại trên đường là vi phạm pháp luật và gây nguy hiểm cho sự an toàn của họ. Những người đi xe đạp đeo tai nghe cũng đang làm điều tương tự - cản trở nhận thức về môi trường xung quanh giúp họ sống sót khi tham gia giao thông.
SCSETC BC01 và BC02 đưa ra giải pháp phù hợp với luật pháp và nâng cao tính an toàn: gọi điện thoại rảnh tay, điều hướng bằng âm thanh GPS và liên lạc nhóm qua loa gắn trên mũ bảo hiểm — không cần chạm vào điện thoại, không cần tai nghe, không bị phạt.
Điện thoại của bạn vẫn ở trong túi của bạn. Tay của bạn vẫn ở trên tay lái. Tai của bạn luôn mở. Bạn luôn kết nối. Bạn vẫn hợp pháp. Bạn giữ an toàn.
Bạn quan tâm đến hệ thống liên lạc nội bộ xe đạp cho đội hoặc câu lạc bộ đạp xe của bạn? Liên hệ SCSETC để định giá số lượng lớn, tùy chỉnh OEM hoặc quan hệ đối tác phân phối.